随着城市不断发展，露天停车场的车位是严重不足，但是近期我们发现一个怪事：一个露天停车场上，汽车挨个的挤着。可是就在这赴京，有个停车库敞开着，进去一看，那些钢架上几层的车位都空着，没什么车。这是为何？一些车主们干嘛宁可找缝儿去钻去挤，也不愿意进立体停车库？我们来探析下。

在成都，立体停车已经不是什么新鲜事物了，现在很多兴建的小区都配备有立体车库。面对“停车难”的问题。立体停车可以换来更多的车位，可是为何却不受欢迎？“立体”该怎么做才能有前景？我们先来看一个小区的场景，建成几年的车位，到现在还是待租的状态，难道这小区停车场真有如此之大？

我们从小区里见缝插针的车阵中穿过，由楼梯弯曲而下，竟然有种柳暗花明又一村的感觉。地下车库内，高三层的升降横移式机械停车设备占据着绝大部分空间。据该小区的物业部门称，该停车场自05年建好之后，一直处于冷冷清清中，地面异常“火爆”，但地下却仍是待租的状态。

我们看到贴在墙上的招租通知，该车位的租金按层分档，一层贵，每月370元，二层270元，三层240元。在观察中，我们遇到一位业主，他的车位在三层，车从三层缓缓降下，其间设备横向腾挪下层车辆、上下升降车辆的过程，看着有点像“华容道”小游戏。一分多钟的工夫，车已到位，据这位业主透露，如果是自己一个人存取车很快，要是碰上同一组的车主存取车，时间就长了。他反应这另外一个缺点就是车位太窄，载车板侧边框的尖角很容易剐到轮毂，常常需要有个人看着，或者得自己开门下来看看角度，因此停车有点费事。

不远处一位女司机正在倒车存车，前轮卡在了尖角上，她降下车窗，探出头来盯着前轮打方向。她说入位费点劲，和地上拥挤相比，自己更喜欢地下。

根据这次的实地考察，我们认为造成小区停车设备冷清的主要原因就是不方便不经济，使用效率比不上单层停车。早期的立体停车设备都存在停车不方便的缺陷。机械停车设施的尺寸比较小，车型是按照长5米、宽1.85米、高1.55米做的，现在这个尺寸就窄了。拿奥迪A6来说，轮胎外沿宽度在1.9米，机械停车载车板的净宽也就2米，司机很难倒进去。

那有些人就疑问了，为何制造方不能拓宽点呢？这么没有前瞻性吗？这个是需要多方来衡量的，基本的就得根据土建的尺寸来做。地下空间柱间距一般就7.5米，建三个车位，想宽也宽不了，建两个车位，又浪费很多空间。

对老旧小区来说，地下空间无法再改造，“立体化”是没办法的选择。对于新建项目来说，引入机械立体停车设备也不是很经济。因为并没有节省太多空间，原有的坡道、消防空间都得占着，看着是增加了些车位，但是由于司机使用起来有难度，利用率上不去，而且比起平面停车场，还得多雇几个人负责操作、维护。这样一算下来，还不如多建一层地库，一劳永逸。

这些都是造成立体停车沦为摆设的原因，不过这些问题都会被我们所克服，经济在发展，社会在进步，这点小问题早就不能阻挡立体停车设备发展的脚步了。

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